BETA - EVO 4T 300 MY 2026

Descrizione EVO 300 4T Il modello 4T viene proposto nella consueta cilindrata di 300cc, il compromesso ideale tra prestazioni, trattabilità del motore e complessiva facilità di utilizzo. Questo motore sposa una “filosofia di guida” diversa rispetto alle sorelle 2T. Si tratta di una moto con molta coppia, un’erogazione lineare ed estremamente progressiva, adatta per gli amatori che cercano un mezzo con cui poter fare sia gare non impegnative che motoalpinismo. Novità per l’intera gamma: Sospensioni: La forcella EVO My 2025 ha nuova architettura con tubi da Ø38, di 1mm in più rispetto precedente modello. Il maggior diametro rispetto al passato, porta ad un aumento della rigidezza torsionale alla ruota anteriore, a tutto vantaggio della precisione di guida e della facilità nella conduzione della moto. Lo schema di funzionamento è asimmetrico, con lo stelo destro che contiene la molla ed è quindi dedicato alla gestione del funzionamento elastico, mentre a sinistra si trova la cartuccia aperta per la regolazione dell’idraulica, abbinata ad asta pompante in allumino di Ø12mm con ossidazione dura, di ben 2 mm maggiore rispetto precedente modello. Entrambi gli steli sono dotati di comodi registri comandati da viti a brugola anodizzate in colori diversi. Lo sviluppo della nuova forcella è stato guidato dalla volontà di ottenere un prodotto dalla struttura più rigida e contemporaneamente leggera: risultato raggiunto grazie all’utilizzo di un acciaio speciale che ha consentito di ridurre lo spessore della canna senza comprometterne la robustezza, e di raggiungere un maggior diametro interno, utile nella gestione dell’idraulica. Il nuovo volume interno disponibile ha consentito di utilizzare delle componenti di maggior diametro, in grado di gestire flussi idraulici superiori, che assicurano una maggior progressione nella risposta agli affondi, oltre ad una maggior puntualità nella personalizzazione del setting. Il trattamento superficiale nero assicura massima scorrevolezza e un aspetto estetico di qualità.Anche il monoammortizzatore, sempre Ollé, è completamente nuovo. Con un corpo realizzato interamente in alluminio, allo scopo di contenerne il peso, il nuovo Mono ha un pistone di Ø36 mm che deriva dal modello Evo Factory ed è anch’esso realizzato in alluminio con ossidazione dura, per garantire scorrevolezza e durata. Così come la forcella, anche il monoammortizzatore è completamente regolabile sia nel precarico, tramite le canoniche ghiere, che nel comportamento elastico, con la regolazione del freno in estensione.Le novità nel comparto sospensioni assicurano alla moto una maggiore progressione nell’affondamento e una migliore gestione nel ritorno semplificando il “galleggiamento” tra le pietre e la capacità ad assorbire impatti importanti, come l’atterraggio da grossi ostacoli. Anche il tamponamento di fine corsa è stato ottimizzato con la massima attenzione al corretto sostegno durante la discesa, per garantire la massima aderenza dello pneumatico anteriore a terra. Grafiche: per il Model year 2025 l’impatto estetico è stato rivisto completamente, sfruttando le nuove combinazioni di rosso e grigio che caratterizzano le ultime nata di casa Beta, in un mix inedito che dona una personalità molto distintiva al veicolo. Il sapiente uso del rosso, utilizzato per rifinire la base telaio in colore grigio, e le plastiche rosse, esalta i volumi della moto e impreziosisce notevolmente l’aspetto estetico. Si conferma poi l’adozione di tutte le più recenti novità introdotte sui precedenti Model Year. Chiave elettronica: La chiave si compone di due parti: una che rimane ancorata al manubrio del veicolo e un’altra, magnetica (indossabile dal pilota con un laccetto al polso), che si scollega, per attivarne il meccanismo, assolvendo la funzione di dispositivo “Kill-Switch”. A differenza di un normale interruttore però, la nuova chiave elettronica integra anche la funzione di antifurto precludendo la possibilità di avviare il motore quando scollegata, grazie ad una codifica che abbina la chiave in maniera univoca alla moto, scoraggiando i furti del veicolo quando lasciato incustodito. Griglia radiatore ridisegnata: oltre ad ottimizzare il flusso d’aria, si caratterizza per una maggiore superficie protettiva nella zona del tappo e del corpo radiatore, evitando che queste componenti possano danneggiarsi nello scontro con rami, pietre o in caso di cadute. Copri serbatoio: la forma è avvolgente sul telaio e consente di coprire tutti i passaggi dei cavi, creando un’immagine pulita e ordinata della moto. All’interno di questo trova la sua collocazione il bottone per lo switch mappa. È bene ricordare infatti che la EVO è dotata di due mappature motore che si possono selezionare dal comodo bottone collocato sul copri serbatoio. La posizione è di facile accesso e al contempo riparata da colpi accidentali, inoltre, grazie alla presenza di un segnalatore led è possibile individuare in modo immediato la mappa inserita.   CICLISTICA TELAIO ALLUMINIO MONOTRAVE IDROFORMATO INTERASSE 1305 MM LUNGHEZZA MASSIMA 1990 MM LARGHEZZA MASSIMA 850 MM ALTEZZA MASSIMA DA TERRA 1115 MM ALTEZZA SELLA 660 MM LUCE TERRA 310 MM ALTEZZA PEDANE POGGIAPIEDI 348 MM CAPACITÀ SERBATOIO 2,8 L RISERVA 0,5 L CAPACITÀ CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO 600 CC SOSPENSIONE ANTERIORE FORCELLA IDRAULICA C/STELI Ø38 MM REGOLABILE SOSPENSIONE POSTERIORE MONOAMMORTIZZATORE CON SERBATOIO GAS COASSIALE CORSA AMMORTIZZATORE 60 MM ESCURSIONE RUOTA ANTERIORE 165 MM ESCURSIONE RUOTA POSTERIORE 180 MM FRENO ANTERIORE DISCO Ø185 MM 4 PISTONCINI FRENO POSTERIORE DISCO Ø160 MM 2 PISTONCINI CERCHIO ANTERIORE 21 X 1,6 – 32 FORI CERCHIO POSTERIORE 18 X 2,15 – 32 FORI COPERTURA ANTERIORE 2,75 – 21 COPERTURA POSTERIORE 4.00 R 18 MOTORE TIPO MONOCILINDRICO, 4 TEMPI, 4 VALVOLE, RAFFREDDATO A LIQUIDO ALESAGGIO 84,0 MM CORSA 53,6 MM CILINDRATA TOTALE 297,3 CC RAPPORTO DI COMPRESSIONE 9,7:1 ACCENSIONE ELETTRONICA CANDELA NGK MR7BI-8 ALIMENTAZIONE A CARBURATORE CARBURATORE MIKUNI ANTICIPO ACCENSIONE VARIABILE FRIZIONE DISCHI MULTIPLI IN BAGNO D’OLIO TRASMISSIONE PRIMARIA Z. 18/63 CAMBIO 5 VELOCITÀ TRASMISSIONE SECONDARIA A CATENA OLIO MOTORE SAE 15W/50 (900CC) CONSUMO L/100 KM 3,3 EMISSIONI CO2 [G/KM] 77   prezzo al pubblico franco fabbrica iva 22% compresa*